El proyecto Aeropuerto del Café volvió al centro del debate en la Asamblea de Caldas, donde los diputados pidieron explicaciones sobre el estado de los estudios y diseños, los avances de la obra, el cronograma y las condiciones técnicas y financieras de una iniciativa que, después de casi cinco décadas, aún no se convierte en realidad. Durante la sesión de seguimiento, el gerente del Patrimonio Autónomo, Fernando Merchán Ramos, explicó que actualmente el proyecto se encuentra en etapa de preconstrucción de la zona A y que el cronograma avanza conforme a lo previsto. “Hoy volvimos a decir que la etapa de construcción va bien, que tenemos ya las zonas de depósito con acuerdos firmados, que el cronograma se está cumpliendo a cabalidad”.
Uno de los puntos que generó inquietud fue la versión sobre un supuesto cambio en la profundidad de las excavaciones, que habría pasado de cerca de ocho a 15 metros, con posibles efectos en cantidades de obra y costos. El diputado liberal Hernán Alberto Bedoya Cadavid explicó que, tras una reunión técnica entre la interventoría, la gerencia y el consorcio constructor, se determinó que se trataba de un error de interpretación técnica que fue subsanado. Bedoya insistió, además, en la necesidad de precisar los tiempos del proyecto y señaló que febrero de 2030 corresponde a la terminación de la primera etapa, relacionada con el lado aire y principalmente con la construcción de la pista, no necesariamente al inicio de la operación integral del aeropuerto.
Actualmente, esta primera fase cuenta con un cierre financiero de $828.000 millones y, según lo expuesto en la Asamblea, la construcción de la pista comenzaría aproximadamente en febrero de 2027, tendría una duración estimada de 24 meses, para culminar hacia febrero de 2030. Sin embargo, para que Aerocafé pueda operar de manera integral será necesario avanzar en el denominado lado tierra, que contempla obras adicionales y para el cual se requieren cerca de $250.000 millones del Gobierno Nacional. Bedoya recordó que en 2022 existían alrededor de $550.000 millones disponibles y que la demora en los aportes nacionales durante tres años incrementó las necesidades financieras del proyecto.
El debate también dejó sobre la mesa las preguntas del diputado Luis Roberto Rivas, quien solicitó conocer quién elaboró y aprobó los estudios y diseños, cuánto costaron, qué profesionales y entidades los avalaron y por qué las situaciones técnicas ahora discutidas no fueron advertidas anteriormente. La Sociedad Caldense de Ingenieros Civiles pidió igualmente que antes de nuevos desembolsos públicos exista plena claridad sobre la validez de los estudios, mediante revisiones independientes y controles que protejan los recursos. A estas inquietudes se sumaron las críticas de la sociedad de Ingenieros en cabeza de su presidenta Claudia Pilar Calderón Acuña, quien cuestionó el manejo histórico del proyecto y reclamó que su dirección responda a criterios técnicos, capacidad de gestión y experiencia para enfrentar una obra de esta magnitud.
La Asamblea coincidió en que el seguimiento a Aerocafé debe mantenerse sobre bases técnicas, financieras y de transparencia, sin perder de vista que se trata de una infraestructura considerada estratégica para Caldas y el Eje Cafetero. “Necesitas saberte la realidad del proyecto, en qué estamos hoy y para dónde vamos”, señaló Bedoya al resumir la preocupación de los diputados por conocer con precisión el estado de la iniciativa. La Duma anunció que continuará vigilando el cumplimiento del cronograma, la ejecución de los recursos y las decisiones que permitan garantizar la financiación del lado tierra, mientras se espera que una obra que acumula décadas de anuncios pueda finalmente avanzar hacia su construcción y posterior puesta en operación.
