Por Manizales estuvo Jaime Uribe Tamayo, director del llamado Fondo Milagro, conociendo de primera mano el plan de reconstrucción de las zonas afectadas por el sismo del pasado 10 de agosto. El alcalde Jorge Eduardo Rojas fue el encargado de presentar el panorama, en un encuentro al que también asistieron parlamentarios y representantes de los gremios de la producción. Hasta ahí, todo bien: hay diagnóstico, hay planes y hay voluntad de sacar adelante la ciudad. El problema, como casi siempre, está en la caja registradora. Todavía no está claro de dónde saldrán los recursos para financiar las obras que se necesitan, máxime cuando el nuevo gobierno se encontró con la olla raspada y en el presupuesto aprobado para 2027, hasta ahora, no aparecen recursos destinados específicamente a atender esta emergencia. Y eso que no hablamos de lo que pasará con Caldas.
El Banco Mundial acaba de aprobar un nuevo crédito por 200 millones de dólares, pero todo indica que esa plata no será suficiente para enfrentar una crisis de semejante tamaño. La pregunta queda sobre la mesa: ¿de dónde saldrán los recursos que faltan para reconstruir a Manizales? ¿Será necesario acudir nuevamente al Gobierno Nacional, buscar más créditos, echar mano de otras fuentes de financiación o esperar otro milagro? Una cosa es anunciar la reconstrucción y otra, muy distinta, conseguir la plata para hacerla realidad. ¿Alguien tendrá la respuesta?
Modelo de recuperación ya fue aplicado
Ahora que comienzan a buscarse soluciones para recuperar la torre del reloj de la Catedral de Manizales, todo indica que podría utilizarse un método similar al implementado por el ingeniero Jhon Harold Estrada en la reconstrucción de la torre de San Francisco de Asís, que cayó durante el terremoto de 1962 y solo pudo ser reinstalada en 1990, 28 años después. En aquella oportunidad se optó por una estructura metálica más liviana, de 222 toneladas, frente a las 434 toneladas de la original, con el propósito de reducir las cargas y proteger el templo ante futuros sismos. El proceso contó además con el respaldo de la clase política, empresarios y ciudadanos de Manizales, quienes contribuyeron a conseguir los recursos necesarios para recuperar la estructura.
Intervención integral para reducir riesgos
El doctor en Ingeniería Sísmica y Dinámica Estructural, Omar Darío Cardona, considera que, después de recuperar la torre del reloj, debería pensarse en intervenir las otras dos torres de la Catedral ubicadas sobre la carrera 23, con el fin de equilibrar el conjunto, reducir el peso que actualmente soportan y disminuir el riesgo de que futuros movimientos telúricos puedan ocasionar su caída. Aunque estas estructuras cuentan actualmente con algún tipo de aseguramiento interno mediante cables, Cardona plantea que lo ideal sería aplicar una solución similar a la utilizada en las otras torres, como medida de protección para el templo religioso más importante de los manizaleños y uno de los principales bienes arquitectónicos y patrimoniales de Colombia.
Aerocafé tendrá que esperar hasta febrero
Aunque Aerocafé y el contratista habían acordado acelerar la revisión, apropiación y validación de los estudios y diseños existentes para tratar de reducir de diez a seis meses la fase de preconstrucción, y tener resultados en octubre de 2026, Aquí Manizales conoció que ese plazo finalmente no se cumplirá. El Consorcio Aeropuerto del Café SK, integrado por KMA Construcciones y Sonacol, hará uso de los diez meses establecidos en el contrato, contados desde la firma del acta de inicio el pasado 13 de abril, por lo que solo en febrero de 2027 se conocerá la realidad de los estudios y diseños de la obra. A partir de ese momento, y dependiendo de las conclusiones del contratista, habrá que determinar si los documentos existentes requieren ajustes o requieren complementarse, lo que podría retrasar aún más el comienzo de la construcción. La única posibilidad de arrancar de inmediato sería que el consorcio determine que los estudios y diseños actuales se ajustan plenamente a las condiciones reales del proyecto, escenario que, por ahora, parece poco probable. Sumado a lo anterior, para el año entrante ya se tiene previsto que un aporte que debía hacer Aerocivil por algo más de $ 15 mil millones. ya no quedaron dentro del presupuesto de esa vigencia.
